尽管MH370的飞行操控者很可能在系统中关掉了波音777对外通联的一切数据,但波音777安装的卫星天线仍一直按规定动作与卫星保持通联,只是再也不传输飞机状态,也并不包含飞机当时所在位置等任何可用数据,唯一能知晓的是飞机还在运作。
断续达6个小时的七次握手,说明在这些时刻,飞机还在空中飞行或者落地但仍未关机。但是,飞机没有坚持到9:11,这一刻再没有发出信号。
到了英国时间的周日(9日)下午,Inmarsat的工程师团队开始利用几何原理计算每次发出ping信号时卫星与飞机之间的角度方位,随即得出了目前大家熟知的“南北走廊”。
飞机8:11和卫星最后一次握手的时候,根据其ping信号的延迟时间(飞机与卫星距离有近4万公里,电磁波以光速传播一去一回也会产生约0.27秒的延迟),得出了飞机所在的大致位置——
一道以赤道上的东经64.5度为圆心的大弧圈半圆,之所以不是整圆,是因为圆弧的西侧超出了MH370所能飞到的距离。
这时时间不过是东亚地区的9日晚上,飞机失联不到48小时。
另外,飞机高速运动可以引起较强的多普勒效应。简而言之,多普勒效应就是波的收发者相对运动时,观测到的波谱频率变化的现象。
通过MH370飞机传回信号的实际频率和基准频率、以及其他飞机频率的差异,Inmarsat还大致推算出了当时飞机的速度和航向。
Inmarsat的工程师团队据此得出一些推断性结论,例如飞机又经过了一次转向。不过随后,它可能基本按照直线飞行。
马来西亚政府3月12日(周三)就收到了Inmarsat的数据和初步判断,然后竟花了三天时间与美国调查人员一齐分析与审核,最后于3月15日(失联后整整一周)才公布了第一次爆炸性消息——飞机飞到了8:11。
上面的描述还漏掉了什么信息?对,澳大利亚珀斯的一座地面基站。
它的学名叫岸基地球站(Coast Earth Stations——CES,或者Land Earth Stations——LES),CES是指设在海岸附近的卫星-地球中转站,归各国政府指定的主管部门所有、建设和经营。它既是卫星系统与地面系统的接口,又是一个控制和接续中心。其主要功能包括对移动终端的呼叫进行分配、监视和管理。
岸站是海事通讯卫星的三大组成部分之一,也是维持移动终端——卫星——地面通讯的关键环节之一,通常至少装有一具直径约11~14米的抛物线型天线。
广告资讯:QQ:721800272
版权声明:
本站部分文章、资料及相关图片转载自互联网,其版权均由原作者或原刊载媒介拥有,其观点、言论、主张等均属其作者个人行为,不代表本站观点,若本站侵犯到您的版权,可以向本站提交权利人身份证明材料及可以说明版权所有者情况的材料,我们将根据有关规定第一时间对其相应处理。